whatliveru

Доброго времени Господа! Сначала хотел создать Тему - установка двс Ока на минитрактор TZ-4K-14. Но потом подумал и решил, нужно создавать общую тему, так как кроме установки нестандартного двс, были сделаны разные другие работы по доработке трактора, и будут сделаны еще. Потому думаю - лучше все эти работы, связанные именно с этим трактором, выкладывать в одном месте.

• Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Зазоры
• Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Заземления
• Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Зазор

И выкладывать их с подробными пояснениями, это может многим пригодится /помочь с чего началось: Года полтора, два назад был прикуплен ТЗ 4к-14. После пожара. Курс валюты тогда был приемлем, и потому на миник заказал новую поршневую и плунжерную пару ТНВД. Перебрал ДВС, подсобрал миник, красоту наводить было некогда, но а в остальном трактор работал исправно и очень экономично. Так как на пожаре погорели родные колеса, прикрутил от УАЗ, в сборе с дисками, они оказывается подходят, чуть дырки под шпильки прошарошил и поставил. Поездив - понял, колеса большеваты. В итоге установил от Нивы в сборе с дисками.

Смотрим остальные материалы по теме 'Самодельный минитрактор. Двигатель от ЗАЗ (30 л.с.).

Прикрутил их наоборот, внутренней частью наружу. Смотрится аккуратно, по размеру как родные. В планах было приспособить на миник ГУР.

Однако зима внесла свои коррективы. У этого трактора есть особенность — очень нежная система смазки, не приспособленная к холодам. Трактор желательно бы держать в теплом гараже, и после работы туда же загонять, чтобы не замерзал конденцат.

Ибо в ДВС всегда есть немного конденцата, вопрос лишь в том, как он влияет на определенную конструкцию двс. Короче - дурная голова рукам покоя не дает. Недавно, при запуске в мороз 20- 25 градусов, умер ДВС. Разборка показала, из за холодного масла/ маслянного голодания, сломало шестерню маслонасоса, ну а потом, без масла, заклинил и рассыпался сепаратор подшипника нижней головки шатуна.

Учитывая курс валюты, цены на запчасти для этого трактора просто конские, да и раньше были не маленькие. Подсчитав расходы на предстоящий ремонт, и увидев что это обойдется мне в 20 000руб., минимум. Я засомневался в целесообразности этого ремонта. Я это к тому что: во первых - Я люблю комфорт, и меня родной двс просто достал своим шумом. Во вторых - Даже если я вложусь и сделаю этот ремонт, проблема зимней эксплуатации останется. Можно многое говорить, и спорить - мол некоторые зимой ездят, и ничего, надо мол следить, масло хорошее лить, итд итп. Так или иначе мужики, НО факт остается фактом - я перебирал движек, и видел, конструкция маслосистемы этого ДВС не для наших холодов.

В третьих - мне трактор нужен и в гараже: поднять опустить, подтащить, итд. Родной двухтактный дизель, даже на короткое время невыносим в закрытом помещении/вонюч. В четвертых - смотрел на авито цены на двс ВАЗ, и видел, за стоимость запчасти к моему двс, я могу купить, откапиталить двигатель ВАЗ, и еще и на пиво останется. Да и ресурс у автомобильных двс не хилый. А учитывая то что саляра сейчас явно не дешевле бензина, я не думаю что правильно подобранный по мощности бензиновый двс, намного больше сожрет. Итого — ставим не стандартный двигатель.

Начал прикидывать — узнал, ЗаЗ подходит один к одному практически. Но это устаревший, дефицитный хлам — значит исключаем. Также исключил москвич, и ваз — классика. Остались Ваз 21083 и ОКА. 2183 слишком большой/длинный, и мощность избыточна. Короче — остановился на ОКА.

Двигатель современный, по объему примерно равный моему родному, 650-750, есть возможность пошаманить с Р/Ш и увести момент на низы, что для трактора хорошо. К тому же на двигатель в магазинах есть запчасти. Итак - поехали: Изготовление переходной плиты двс Ока- КПП минитрактор: На двс ОКА негде не купишь переходную плиту. Значит делаем. Берем кусок железного листа 40х40см толщиной 10мм.

Размечаем центр, после этого промеряем привалочную плоскость двс, крепежные точки, и отмеряем ненужное железо в центре. Заводим болгарку, вырезаем круглую дыру в плите, размер этой окружности таков, что при укладывании плиты на привалочную плоскость двс, у нас нигде ничего не мешает, но метки под крепежные отверстия остались на железе/плите.

Далее примерно центрируем плиту, и определяем место под стартер. После этого размечаем и сверлим отверстия под крепежные болты. Делаем это акуратно, особенно уделяя внимания центрирующим отверстиям, их на двигателе два. После того как все сделали, прикручиваем плиту. И думаем, как же нам доделать эту работу без помощи токаря.

Смотрим в угол, видим снятый с волговского маховика убитый венец. Прикидываем его — ВОТ ОНО! Встает как родной. Теперь у нас есть проставочное кольцо, которое без люфта одевается на центрирующую фаску кожуха сцепления минитрактора. Имейте в виду, нам нужна толщина плиты 28мм.

Значит нам надо два венца, свариваем их между собой, и отдаем токарю, чтобы проточил до толщины 18мм. Итого толщина плиты 10мм + 18мм = 28мм. Либо вместо венцов, по образцу венца, заказывайте у токаря проставочное кольцо. Попросите сделать его шире, чтобы отверстия крепление потом сверлились через него. Это будет отлично.

Ну а дальше, ложим кольцо на прикрученную к двс плиту, и центрируем его относительно центра флянца коленвала. Вот это дело делайте очень тщательно, используйте штангенциркуль, либо приспособу. Но постарайтесь НЕ ошибиться даже на миллиметр. Семь раз отмерь.

После того как выставили кольцо, начинайте его прихватывать сваркой. Ну а потом приваривайте на мертво. По кругу не варите, ибо это ни к чему, и плиту поведет. Приваривайте прихватками, по 2-3 см, через каждые 10см.

Думаю хватит. Итого расходы — два больших отрезных диска и один шлифовочный. Ну и несколько часов работы. Потом подгоняйте стартер.

Но тут есть нюанс, стартер у Оки стоит со стороны КПП, на тракторе так не поставить, вернее может быть и можно, но там надо очень много резать кожух КПП и что то придумывать. Я поставил со стороны двс, все установилось, однако маховик пришлось поставить от ваз 2106. Еще одна причина установки большого маховика и корзины от ваз 2106, это то что диски ваз 2106 и тракторный, одинаковы. Ну а у Оки все слишком маленькое.

Кто в теме, тот знает, что маховик Оки имеет дисбаланс/специальный груз. Поэтому мне пришлось изготавливать груз пластинку из железа, и приваривать на маховик ваз 2106. Как оно получилось, пока не знаю. Когда заведу двс, все проверю.

Надеюсь на лучшее, как оно будет, отпишусь. Также подробно опишу каким образом высчитал нужный груз/как балансировал, итд итп.

Ну а пока продолжается установка двс и навесного, глушитель, воздухоочиститель, итд. При установке оковского двс было нужно чтобы: 1 — сохранилась взаимозаменяемость.

То есть в случае чего, я мог бы без переделок снять двс Оки, и поставить родной. 2 — маслянный и топливный баки должны остаться на месте, ибо перенос их назад, или куда то еще, считаю нехорошим/некрасивым решением. 3 — Ничего не должно торчать в стороны, за габариты двс, и морда трактора не должна мешать обзору. То есть все должно быть аккуратно. Установка топливного и маслянного баков: Путем неоднократных прикидок выяснилось, двойной/спаренный топливно -маслянный бак трактора, не получается оставить на своем месте, ибо двс Оки, обладая малыми габаритами, имеет неприятный минус — его трамблер и термостат находятся/торчат на месте топливо- маслянного бака.

Было принято решение — разрезать бак/ отделить маслянный от топливного. И раздвинуть их. Однако даже это не помогло. Оптимальный эстетический результат был достигнут путем изменения формы топливного бака, пришлось пожертвовать объемом. Но считаю это не страшно.

Для домашней работы хватит и этого, ну а для дальних переездов, за спинкой заднего сиденья продумано специальное крепление, в него свободно ставятся пара канистр по 5л. По факту сейчас имеем: аккуратный естетический вид расположения баков, с левой стороны морда не расширена совсем, с правой стороны она расширена, но в пределах габаритов навесного двс. При установке родного двс ничего менять не потребуется, к тому же между бачками появится свободное место /можно что то положить, поставить.

Установка корпуса воздухофильтра от Оки: Просто поставить 'кастрюлю' не получилось, так как торчащий заборник воздуха мешал маслянному баку. Ради уменьшения внешних габаритов я решил упростить конструкцию.

В 'кастрюлю' была приварена трубка/патрубок, которая в зимнее время будет соединяться гофрой с патрубком теплоотражательной пластины глушителя. В летнее время гофру можно снять. Так же продумана и переделана третья точка крепления 'кастрюли. Теперь ничего и негде не торчит. Печатать рука устала? Не холявь, продолжай.

Фоты не забудь У меня подробный отсчет по установке пишется - Не для себя, для людей От туда и скопировал. Ты не поверишь - но я лишь недавно, может с годик, приучил себя делать фото и писать о работе. Да и то не всегда делаю. Спрашивается зачем это - отвечу. Как то сидел и думал, все таки сколько пользы приносит инет/люди.

Всегда найдешь ответ/пример. Ну вот - не ради лайков, мне на них плевать, ибо я слишком стар, и не понимаю их ценность, все просто - хочу тоже помогать, как помогают мне. По поводу фоток - сейчас выложу. Но это не все, это лишь прикидки. Остальные фото/окончательные, выложу чуть позже. У воздушников свои плюсы.

Согласен - есть. Но зимний запуск/работа явно не относится к плюсам 1Д90ТА Кстати ты прав - установив двс с водянным охлаждением, я задумался. Если двс хорошо себя покажет, и останется на тракторе на постоянное жительство, то-ооо А не замутить ли потом Кабину! Ведь сам бог велел отводы на печку куда то приспособить. Я даже хотел приспособить их на зимний подогрев гидравлического масла в баке. Но потом плюнул, и решил не усложнять, заглушил.

Сообщение отредактировал Aksakal: 02 February 2016 - 21:08. Глядя как заз трогается на холостых я бы поставил его или 08. ЗаЗ я сразу исключил, ибо его у нас сейчас не найти, а запчасти на него можно было взять только на рынке. И это лет 5 назад. Сейчас вобще незнаю, есть ли они.

Хотя согласен - двс ЗаЗ подошел бы с минимумом переделок. Ваз 2108 тоже бы встал без проблем, ибо на авито продают плиты 2108- Луаз/ЗаЗ цена вопроса 3000-3500руб. Но с другой стороны - что 08 что ЗаЗ явно великоваты для этого трактора. Ну и по объему - родной двс имеет 650 куб.

Ока имеет 750 куб И при установки оковского двс, я даже с радиаторм примерно уложился в габариты родного движка. Как потянет - пока конечно неизвестно, но надеюсь на лучшее. Сообщение отредактировал Aksakal: 02 February 2016 - 21:00. И еще добавлю. Я не хочу как то Вас оскорбить, либо унизить.

Однако вы назвали двс 8 семейства устаревшим. Я думаю: Как то все таки НЕ разумно называть устаревшим двигатель - имеющий верхний распредвал / ременный привод ГРМ / шайбовую регулировку клапанов / внешний маслонасос, находящийся непосредственно на коленвалу / чугунный блок / разрезные вкладыши / прямой привод трамблера, на карбюраторных двс. И наличие в любом магазине, различных по качеству запчастей.

Вы конечно можете считать иначе, но у меня просто язык не поворачивается назвать недостатком, любое из вышеуказанного. ИМХО Сообщение отредактировал Aksakal: 02 February 2016 - 23:22.

Так с начала выпуска 08-083 сколько десятилетий прошло? А причем тут время??? Что сейчас особенного и необычного, (кроме инжекторов,гидриков, живых фаз) появилось в новых двс??? Видимо вы механик только по нику а я механик в реале, движков разных перебрал немало. 21083 - это самая неубиваемая и сбалансированная конструкция двс. Вы же наверное знаете - именно наши конструкторы, при разработке этой конструкции предложили верхний распредвал.

Над нами тогда весь мир смеялся. А сейчас двс с нижним валом уже редкость. Ну да это все неважно - Важно то, что двс 21083 отличный двс. И производные от него соответственно.

(кроме: отсутствия протоков ОЖ между цилиндрами, засоряющегося карба, помпы на ремне ГРМ, трамблёра увелич. Длину мотора) Отсутствие потоков между цилиндрами ту не делать не вариант, ибо блок компактный. Можно конечно сделать блок больше, и будут вам потоки, но зачем?

Ведь это явно надуманный минус. Движки ходят не хуже тех которые с потоками, а иногда и лучше/больше. Засоряющийся карб - так ставте пару фильтров ТО перед бензонасосом. Или ставте Озон, там татировка больше, значит засоряется меньше, ну и логично ожидать лучшей приемистости в первые пару секунд Помпа на ремне ГРМ - А кому от этого плохо, Ну заклинит помпа, ну порвет ремень. Помпу поменял, новый поставил, да понесся дальше. Разве будет лучше усложнять конструкцию, прилепить выносную помпу, и делать дополнительный привод/шкив.

Траблер увеличивающий длинну - Это да, помаялся я, пока придумал оптимальное на мой взгляд решение. Однако на инжекторах про этот минус можете забыть. ЗЫ любая конструкция имеет недостатки/минусы, ибо недостатки - это продолжение достоинств. Без недостатков просто быть не может. Но именно в 21083 лично я не вижу минусов, которые бы перевешивали плюсы. Сообщение отредактировал Aksakal: 03 February 2016 - 01:35. 'Разрезные вкладыши' - это ни о чём.

А вот это был АУТ( я не просто удивлен, я поражен подобным заявлением) я что то не могу понять. Толи вы меня подкалываете/троллите. Толи вы не разу не перебирали Зазовский двс с его 'хвалеными' цельными коренными подшипниками. И видимо не знаете о их 'супер' ресурсе. Или может вы фанат разборных коленвалов на подшипниках - ну тогда удачи.

ЗЫ надеюсь что вы меня подкалоли. Ибо если предположить что вы серьезно.

То из вас такой же механик - как из меня испанский летчик. Вообще я всегда стараюсь писать слово - ИМХО Дабы не вводить людей во флуд. Сообщение отредактировал Aksakal: 03 February 2016 - 01:37. Сиё относится к Ваз 2101 надеюсь вы знаете как называют людей, которые умеют прикрывать чушь / ломать логичный ход дискуссии меткими умными фразами. Я вам пояснил чем выгодно отличается двс 21083 считаете что цепь ГРМ лучше - право ваше.

Считаете что на любой двс нужно обязательно лепить выносную помпу, шкив - право ваше. Считаете что цельные вкладыши двс ЗаЗ идиальны - право ваше.

Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Зазоры

Ну а я с вами эту тему обсуждать не имею желания. Вы уж извините, но как то надо тормозить этот левый флуд. ЗЫ имеете что то посоветовать по трактору - буду рад. Почитаю и учту. Сообщение отредактировал Aksakal: 03 February 2016 - 22:45.

Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Заземления

Продолжайте, пожалуйста по трактору, Не только мне интересно. Пока увы, даже завести не могу. Нет времени доделать электрику. Хотя самому очень интересно - боюсь что напортачил с балансировкой маховика. Смотрел двс ЗаЗ.

Момент там конечно поболее чем у оки. ЗаЗ - 7,8 /2700 Ока - 5,4/3200 Ну что сказать, палево. Однако у моего дизелька момент - 3,91/1800-2000 Надеюсь оковский все таки вывезет (чешу гриву) Но у оки маховик весит 4кг Классический 6-7кг А у моего дизеля - 22кг! И вот именно тут мне интересно ваше мнение, что предполагаете??? Сообщение отредактировал Aksakal: 03 February 2016 - 22:44.

Минитрактор Тз4к14 С Двигателем Зазор

TZ-4K-14 Производитель Agrostroj Назначение мини-трактор Тип движителя колёсный Рабочая скорость, км/ч 16,5 Полная масса, т 0,87 Расположение Кабина: сзади трактора, открытая Двигатель: дизель, спереди Основные размеры Длина, мм 2750 Ширина, мм 950 Высота, мм 1300 Дорожный (агротехнический) просвет, мм 290 Двигатель Марка двигателя 1Д90ТА Мощность, л.с. (кВт) номинальная 12 (8,8), максимальная 13 (9,6) Трансмиссия Тип трансмиссии механическая Подвеска и управление Способ управления поворотом поворотом полурам Тормоза внутренние, колодочные, закрытые Оборудование Электрооборудование генератор 12 В — 150 Вт. Модельный ряд Базовая модель TZ-4K-10 Последующая модель MT8 132.2 TZ-4K-14 — производства фирмы «Агрострой» ( Agrostroj), город, выпускался. Один из первых мини-тракторов, появившихся. Получил широкое распространение. Благодаря вилке, соединяющей переднюю и заднюю части рамы, машина обладает повышенной. Мини-трактор может работать с широким спектром навесного оборудования.

Описание Мини-трактор TZ-4K-14 является развитием предшествовавшей ему модели TZ-4K-10. Он был одним из первых мини-тракторов, которые начали закупаться (в конце 1970-х годов) Советским Союзом. Машина использовалась для строительства объектов при подготовке. Модель была достаточно удачной и приобрела известность в СССР.

Предпринимались попытки использовать её в качестве образца для создания советского мини-трактора; так, в конце 1980-х годов «» разработало на основе TZ-4K-14 аналогичную модель, выпущенную пробной партией под индексом. Мини-трактор ТЗ-4К-14 представляет собой двухосную четырёхколёсную полноприводную малой мощности. Передний и задний соединены с помощью поворотной вилки. При повороте руля мосты могут поворачиваться друг относительно друга в горизонтальной плоскости на углы до 45° градусов влево и вправо, что придаёт трактору повышенную манёвренность (радиус разворота — всего 1,9 метра). Вилка допускает также повороты в вертикальной плоскости на углы до 11° вверх и вниз, что позволяет отслеживать неровности поверхности, по которой движется машина. Трактора может изменяться бесступенчато в пределах 700—1000 мм. Трактор оснащён одноцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением.

Пуск двигателя осуществляется от электрического или вручную. Содержит четыре реверсивные передачи для переднего и заднего хода. Оба моста оснащены, передний дифференциал может блокироваться. Трактор оборудуется две независимыми: имеется ручной передний тормоз и ножной задний.

Трактор может использоваться с рядом навесных орудий, при этом возможно гидравлическое управление навесным оборудованием. Трактор может также использоваться в качестве стационарного приводного агрегата.

Внешние изображения Мини-трактор ТЗ-4К-14. Навесное оборудование Мини-трактор ТЗ-4К-14 может оснащаться следующим навесным оборудованием:. прицепом. Подметательной машиной. Навесной.

Оборотным. Примечания.